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Elektromobilität Batterien
Welche Pläne hat Lateinamerika zum Recycling von Fahrzeugbatterien?
Obwohl es im Hinblick auf die Vorschriften zum Batterierecycling im Vergleich zu anderen Kontinenten noch viel zu tun gibt, beschäftigen sich einige Länder in der Region bereits mit diesem Problem. Welche sind?
Aufgrund des Fehlens eines produktiven Kreislaufs für Batterien in Lateinamerika konzentrieren sie sich zunächst auf die Beseitigung von Umweltverbindlichkeiten und führen dann schrittweise Optionen für die Kreislaufwirtschaft ein.
Der Aufstieg von Elektrofahrzeugen stellt die gesamte Region vor eine dringende Herausforderung: die effektive Entsorgung ihrer Batterieabfälle.
Diese wachsende Besorgnis hat einige Staaten dazu veranlasst, sich zu wirksamen Recyclingrichtlinien zu verpflichten.
Einige lateinamerikanische Länder haben diesbezüglich bereits Maßnahmen umgesetzt und sind sich der Bedeutung einer ordnungsgemäßen Entsorgung von Batterieabfällen bewusst, um eine langfristige nachhaltige Entwicklung sicherzustellen.
Es ist jedoch anzumerken, dass sowohl China als auch Europa in dieser Frage weiter fortgeschritten sind.
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Costa Rica
Costa Rica ist eines der Länder, das die größten Fortschritte gemacht hat.
Vor diesem Hintergrund wurde ein Fahrplan für das effiziente Management der Batterien von Elektrofahrzeugen erstellt, mit dem Ziel, einen Plan zur Reduzierung und Kontrolle technischer und nichttechnischer Verluste zu entwickeln.
Es identifiziert drei Optionen für die Abfallbewirtschaftung: Verwertung durch Wiederverwendung, direktes Recycling oder Export.
Andererseits werden kurz-, mittel- und langfristige Ziele festgelegt, beispielsweise die Bewältigung von 60 % des Lithiumbatterieabfalls bis 2030, die Priorisierung der Wiederverwendung und die Aktualisierung des nationalen Rechtsrahmens.
Mittelfristig besteht das Ziel darin, mindestens 75 % der für das Recycling verfügbaren Lithiumbatterien zurückzugewinnen und die Wiederverwendung als Verwertungsmethode im Land zu festigen.
Kolumbien
Auf kolumbianischem Territorium wird auch darüber nachgedacht, wie wichtig es ist, die Verwendung und Entsorgung von Elektrobatterien zu regeln.
Die 2021 veröffentlichte Nationale Elektromobilitätsstrategie (ENME) von Kolumbien legt fest, dass das Ministerium für Umwelt und nachhaltige Entwicklung (MADS) die Richtlinien und vorgeschlagenen Vorschriften festlegen muss, die für die Entsorgung von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten, einschließlich Batterien, erforderlich sind Es gibt noch keine konkreten Regelungen.
Bogotá fördert ein Kreislaufwirtschaftsmodell für Elektrobatterien
Im Juli 2023 veröffentlichte die Hauptstadt die öffentliche Richtlinie für emissionsfreie und emissionsarme motorisierte Mobilität, die die Zeitspanne zwischen 2023 und 2040 berücksichtigt.
Eine seiner Hauptsäulen ist die Förderung eines Kreislaufwirtschaftsmodells für Elektrobatterien.
Der mit diesem strategischen Faktor verbundene Zweck besteht darin, ein Modell zu haben, das technologische Innovation, Zusammenarbeit zwischen Akteuren und die Schaffung neuer Geschäftsmodelle beinhaltet.
Dies ist Teil eines Ziels, das darauf abzielt, Management-, Innovations-, Entwicklungs- und Forschungsprozesse in der Wertschöpfungskette von Technologien für emissionsfreie und emissionsarme motorisierte Mobilität zu stärken.
Chile
Zwar gibt es noch kein konkretes Gesetz zum Recycling von Elektrofahrzeugbatterien, es handelt sich jedoch um ein Thema, das in der Nationalen Elektromobilitätsstrategie im Punkt „Kreislaufwirtschaft und Transformation“ behandelt wird.
Dort wird im Detail dargelegt, dass die zu entwickelnden Vorschriften die im Gesetz vorgesehenen Grundsätze zur Stufenweise und Hierarchie in der Abfallbewirtschaftung berücksichtigen werden, deren erste Option die Vermeidung, dann die Wiederverwendung, dann die Verwertung und schließlich die Beseitigung ist.
Dadurch werden Anreize für die Wiederverwendung geschaffen, was in diesem Fall bedeuten würde, dass aus verschiedenen Transportmitteln entnommene Batterien für andere Zwecke verwendet werden können, wodurch ein formeller und etablierter Markt entsteht.
In diesem Zusammenhang veröffentlichte die Energy Sustainability Agency (AgenciaSE) die Ausschreibung „Hintergrund für die Vorbereitung einer wirtschaftlichen und sozialen Analyse der Sammel- und Verwertungsziele für das vorrangige Produkt „Lithium-Ionen-Batterien“, das im Gesetz 20.920 – REP-Gesetz – und der Förderung von enthalten ist Elektromobilität in Regionen des Landes.“
Ziel dieser Studie ist es, das Umweltministerium (MMA) bei der Entwicklung der notwendigen Vorschriften zu unterstützen, um die Entwicklung und Einführung nachhaltiger Praktiken beim Management von Altbatterien aus der Elektromobilität in Chile zu fördern.
Mexiko
Wie die oben genannten Staaten will auch Mexiko Regelungen erlassen, die das Recycling von Elektrobatterien fördern.
Aus diesem Grund entstand der Entwurf der Nationalen Elektromobilitätsstrategie, der im Juni 2023 vom Ministerium für Umwelt und natürliche Ressourcen (SEMARNAT) veröffentlicht wurde und die Regulierung von Batterien sowie deren Recycling und die Möglichkeit eines zweiten Lebens vorsieht .
Eine kurzfristige Maßnahme besteht darin, in Zusammenarbeit mit lokalen Behörden und der Automobilindustrie die Schaffung eines offiziellen mexikanischen Standards zu fördern, der Wiederverwendungs-, Management- und Endentsorgungspläne festlegt.
Diese Verordnung muss Leitlinien für ihre Nutzungsdauer und Verfahren für ihre Sammlung festlegen, ihre Zweitverwendung fördern und ihr Recycling erleichtern.
Europa
Im Juli 2023 veröffentlichte die Europäische Union in ihrem Amtsblatt die Verordnung (EU) 2023/1542 des Europäischen Parlaments und des Rates über Batterien und deren Abfälle sowie zur Änderung der Richtlinie 2008/98/EG und der Verordnung (EU) 2019/1020 sowie der Richtlinie 2006/66/EG wird aufgehoben.
Ziel ist es, negative Auswirkungen von Zellen oder Batterien auf die Umwelt zu vermeiden und zu reduzieren und eine sichere und nachhaltige Wertschöpfungskette für alle zu gewährleisten.
In diesem Sinne sollte es für alle Kategorien gelten, die in der Union in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden, unabhängig davon, ob sie dort hergestellt oder importiert wurden.
Obwohl es sich nicht um eine zu 100 % spezifische Regelung für Elektrofahrzeuge handelt, werden doch besondere Überlegungen für dieses Segment hervorgehoben.
Tatsächlich werden diese Art von Batterien neu kategorisiert und sogar für solche für leichte Transportmittel wie Elektrofahrräder oder Motorroller unterschieden.
Darüber hinaus hat die Europäische Kommission 2017 die European Battery Alliance ins Leben gerufen, um eine vollständige, weltweit wettbewerbsfähige und nachhaltige Batterie-Wertschöpfungskette in der EU zu schaffen.
Dies war Teil eines umfassenderen Ziels: die Gewährleistung strategischer Autonomie in einem Sektor, der für den ökologischen und digitalen Wandel der europäischen Wirtschaft von grundlegender Bedeutung ist.
Die Allianz hat einen Rahmen geschaffen, der die Kommission, die Mitgliedstaaten, die Europäische Investitionsbank sowie Industrie- und Innovationsakteure zusammenbringt, um an einer gemeinsamen Agenda zu arbeiten.
Fuente: https://mobilityportal.lat/planes-para-las-baterias-de-los-vehiculos/
Langfristig ist das Ziel, eine 100-prozentige Recyclingquote zu erreichen, die Wiederverwendung zu priorisieren und spezialisierte Recycling-Pilotprojekte zu etablieren.
Darüber hinaus wird vorgeschlagen, je nach Herstellungspraxis Beschränkungen für den Zugang zu Elektrofahrzeugbatterien in das Land einzuführen.
Die ersten Regulierungsvorhaben des Landes hatten gute Ergebnisse.
Im vergangenen Dezember eröffnete FORTECH in Costa Rica die erste Batterierecyclinganlage für Elektrofahrzeuge in Mittelamerika.
Die Kapazität beträgt 1.000 Tonnen pro Jahr, was etwa 2.000 Elektroautobatterien entspricht.
„Costa Rica ist führend in der Lithium-Recycling-Technologie und geht ein lokales und globales Problem an.“ „Wir überlegen, diese Lösung auch auf andere Regionen zu übertragen, in denen die Herausforderung einer sicheren Batteriespeicherung und eines sicheren Transports wächst“, sagt Claus Kruse, Projektleiter bei der GIZ.
USA
Wie in den lateinamerikanischen Ländern gibt es in den Vereinigten Staaten kein spezifisches nationales Gesetz für Batterien von Elektrofahrzeugen.
Allerdings hat das Unternehmen Programme und Investitionen gestartet, die seine Recycling- und Second-Life-Prozesse erleichtern.
Im Juni 2023 kündigte das US-Energieministerium (DOE) eine Investition von mehr als 192 Millionen US-Dollar in neue Fördermittel für das Recycling von Batterien aus Verbraucherprodukten an, startete ein fortschrittliches Forschungs- und Entwicklungskonsortium (F&E) und die Fortsetzung des Recyclings.
Puerto Rico
Im Dezember 2022 versicherte der stellvertretende Sprecher der Neuen Fortschrittspartei, Carmelo Ríos, dass das Bundesverkehrsministerium über 300 Millionen US-Dollar verfügt, um eine Studie über die endgültige Entsorgung von in Elektrofahrzeugen entsorgten Batterien zu entwickeln.
Erwähnenswert ist, dass in Lateinamerika beim Batterierecycling noch ein langer Weg vor uns liegt. Aber was passiert auf der anderen Seite der Welt?
China
In der Volksrepublik China gibt es sowohl den weltweit größten Batteriemarkt als auch den weltweit größten Markt für Batterierecycling.
Aus diesem Grund stellt das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) sicher, dass seine neuen Richtlinien zur Wiederverwendung und zum Recycling von Batterien einen besseren Umweltschutz gewährleisten, die Ressourcennutzung verbessern und die gesunde Entwicklung der Fahrzeugindustrie im Bereich neuer Energien gewährleisten.
Dies ist nicht nur aus geopolitischen und ökologischen Gründen sinnvoll, sondern auch, weil das MIIT die Wiederverwendung und das Recycling von Batterien als großes Geschäft ansieht.
Einige Schätzungen gehen davon aus, dass der Batterierecyclingmarkt in China bis 2025 ein Volumen von 3,59 Milliarden Euro erreichen wird, doch die Zahlen zum Marktwert und zum Volumen des Recyclings in diesem Land variieren stark.
